Армения, как и весь Южно-Кавказский регион, находится на перекрестке, связывающем Юго-Восточную Азию и Средний Восток с Европой, и Ближний Восток с Америкой. Управление воздушным движением в стране осуществляется силами ЗАО “Армаэронавигация”. Об особенностях работы этой службы, настоящем и будущем навигационного обеспечения полётов в этом, отнюдь не самом простом для полётов, регионе сегодня и поговорим подробнее …
Компания “Армаэронавигация” осуществляет аэронавигационное обслуживание полетов в воздушном пространстве Республики Армении, т.е. диспетчерское обслуживание воздушного движения, навигационное обеспечение полетов и предоставление аэронавигационной информации. Предприятие было основано в 1997г. путем отделения соответствующих служб от аэропорта «Звартноц». С 2003г. в состав предприятия были включены также соответствующие службы остальных гражданских аэропортов Армении …
За прошедшие годы деятельность компании была направлена на улучшение безопасности, качества и эффективности услуг предоставляемых пользователям воздушного пространства Армении. На первом этапе деятельности, приблизительно до 2004г., основной целью проводимых работ являлось создание системы аэронавигационного обслуживания, соответствующего международным стандартам ИКАО. В настоящий период, продолжая развивать уже имеющуюся базу, основанную на международных стандартах, предприятие активно внедряет, установленные организацией Евроконтроль и структурами ЕС европейские стандарты. В сентябре 2013 г. в ЗАО “Армаэронавигация” была установлена новая АС УВД “Галактика” производства компании “Азимут” ( РФ), которая принципиально отличается от предыдущих АС УВД, о чем достаточно подробно рассказал начальник авиадиспетчерского центра «Ереван» — Арутюн Бабаян …
Что касается отличий новой системы от предыдущей, то, во-первых, это использование так называемых Aircraft arrive data (данных, полученных с борта ВС). Во-вторых, это использование Safety Nets (средств контроля безопасности воздушного движения) в соответствии со спецификациями агентства «Евроконтроль». В-третьих, «Галактика» – это trajectory based system, т.е. система, основанная на четырехмерных траекториях воздушных судов. Эти четырехмерные траектории возникают в системе, начиная с получения сообщения из Европейского центра организации потоков воздушного движения. Далее эти траектории обновляются и корректируются как действиями диспетчера, так и информацией от систем наблюдения – от радиолокаторов, от многопозиционных систем наблюдения, от АЗН-В и т.д.
В системе также задействованы MTCD, MONA, гибкий вектор, APM, возможность OLDI со смежными РЦ, CPDLC, данные МРЛ, отдельные зоны QNH для полетов ниже эшелона перехода, автоматическое обновление планов полетов и отправка сообщений в CFMU о вылетевших и совершивших посадку ВС в аэропорту “Звартноц”. Тренажерный комплекс “Галактика” также используется как резервное оборудование …
“Армаэронавигация” обслуживает воздушное пространство площадью 29 800 км. На территории страны расположен один Центр УВД, который проводит обслуживание воздушного движения по всей территории Республики Армения. Так как Южно-Кавказский регион находится на перекрестке, связывающем Юго-Восточную Азию и Средний Восток с Европой, то наиболее загруженными являются воздушные трассы, соединяющие эти части света, а именно: M11, M54, N82, N161 и N449 …
В 2012 году через территорию республики было произведено 55 536 полетов, из них взлет/посадок на аэродромы Армении – 21 292 и транзитных рейсов – 34 244, в 2013 году – 52 419, 17 906 и 34 513 соответственно, а за период январь – август 2014 года – 35 172, 14 528 и 20 644 соответственно …
В аэропорту «Звартноц» строительство новой диспетчерской Вышки было начато в 2006г. и введено в эксплуатацию в 2008г. Здесь установлены два диспетчерских пункта «Вышка» и «Руление», с которых производится аэродромное диспетчерское обслуживание …
Эти пункты оснащены современными радиотехническими средствами УВД, средствами наблюдения и приема плановой информации, обработки и отображения на Автоматизированном рабочем месте «Мастер» и система связи «Мегафон»…
Радиолокационная информация поступает в АДП от трех независимых источников: многопозиционной системы P3D, и радиолокационных станций «ТРЛК-11» и «Иртыш». Кроме вышеперечисленных, новая Вышка оснащена также автоматизированным рабочим местом авиационной фиксированной наземной связи AFTN, светотехнической системой «IDMAN» с дистанционным управлением и внутрипортовым технологическим средством связи. Связь на вышке обеспечивается цифровыми радиостанциями ОВЧ-диапазона Т6TR фирмы «Park Air Systems»…
С вышки открывается прекрасный обзор на всю территорию аэропорта «Звартноц» и прилегающие к нему территории …
Это особенно актуально в связи с близостью аэродрома «Эребуни», на котором выпоняются регулярные полёты военной и транспортной авиации …
За прошедшие годы деятельность компании «Армаэронавигация» была направлена на улучшение безопасности, качества и эффективности услуг, предоставляемых пользователям воздушного пространства Армении. Введены в эксплуатацию мультилатерационная система MLAT P3D (Чехия) и система связи SITTI «Multifono M800IP» (Италия) …
В рамках проводимой в компании общей политики, касающейся систем наблюдения, предусматривается полностью модернизировать находящуюся в эксплуатации радиолокационную систему ТРЛК-11, которая вследствии этого преобразится в принципиально новую систему, построенную на современной элементой базе …
Планируется покупка новой системы АТИС и установка выносных автоматизированных рабочих мест диспетчеров на аэродроме Гюмри.
Также постоянно совершенствуется структура воздушного пространства Армении: в 2007 году была введена зональная навигация в верхнем воздушном пространстве, а в декабре 2012-го на аэродроме “Звартноц” – заходы на посадку, маршруты вылета и прилета по GNSS. Аналогичные изменения будут произведены и на аэродроме «Гюмри» в 2015 году …
Процесс обучения персонала ОрВД «Армаэронавигации» основывается на регулятивных требованиях ESARR5 Евроконтроля и единых Европейских требованиях Европейского Союза. Организован процесс обучения, который включает в себя теоретическую и практическую подготовку как внутри предприятия, так и с помощью партнеров в других учебных центрах (Czech Air Navigation Institute, Прага; MLS International College, Бормут, Великобритания; Institute of Air Navigation Services (IANS) Агентства ЕВРОКОНТРОЛЬ, Люксембург) …
Служба авиадиспетчеров насчитывает порядка 150 человек. Работают круглосуточно — в две смены по 12 часов. Перед началом — обязательный инструктаж. По завершении — “разбор полетов”. У мониторов за пультами управления и на вышке дежурят одновременно по двое диспетчеров …
Чтобы не допустить усталости и притупления внимания, регулярно, через определенные промежутки, происходит смена вахты. В перерывах между вахтами обязательный отдых — для этого созданы все условия: душевые, спортивные тренажеры, комнаты для сна и приема пищи. Отдохнул, освежил внимание — и опять на вахту за пультом управления. Через каждые две рабочие смены — трое суток выходных …
Кроме аэропорта «Звартноц», была построена и новая диспетчерская Вышка в аэропорту «Ширак» г. Гюмри, которая эксплуатируется с 2006г. Отсюда обеспечиваются функции диспетчерского обслуживания Подхода и Вышки. Диспетчерская Вышка аэропорта «Ширак» оснащена автоматизированным рабочим местом УВД «Мастер» и системой связи «Мегафон». Кроме вышеперечисленных, новая Вышка оснащена светотехнической системой «IDMAN» с дистанционным управлением и внутрипортовым технологическим средством связи …
Ну а теперь немного подробнее о специфике полётов в горной местности, и, конечно, заходов на посадку в аэропорту «Звартноц», о которых рассказали сотрудники управления воздушного движения …
В качестве примера подробнее рассмотрим введённый в 2012 году заход на ВПП 27 в режиме RNAV, который дополнил выполняемый до этого визуальный заход курсом 085 над южной окраиной Еревана и аэродромом «Эребуни» …
Вообще заход с курсом 265 не столь частый, тому способствуют направления преобладающих ветров. При скорости ветра менее 7 м/с, на усмотрение командира ВС, заход возможен с более удобного направления, курсом 085. В данном случае в качестве примера будем говорить о посадке Airbus 320/321, которых на сегодня большинство из прибывающих в Армению типов ВС. При таком заходе единственной особенностью, ну кроме того, что необходимо строго выдерживать высоту и курс подхода ( вокруг горы, которые рядом ), необходимо отслеживать посадочную скорость, которая, в связи с постоянным присутствием попутной составляющей, норовит увеличиться от рекомендуемой величины. На схемах подхода (STAR) имеется ограничение скорости — рекомендация выдерживать скорость 230 узлов ниже сотого эшелона (FL100). Это достаточно низкая посадочная скорость (на 225 узлах уже возможен выпуск механизации). Если экипажу не удаётся справиться с погашением скорости к точке входа в глиссаду, то диспетчер отворачивает борт вправо от схемы снижения и затем снова выводит ВС на посадочный курс с дальнейшим повторным входом в глиссаду …
Ну а если скорость ветра более 7 м/с, то в настоящее время, при посадке курсом 086, экипажи получили возможность использовать схему захода RNAV (GNSS). Схема такого захода выглядит так …
Эта схема, в отличии от противоположной, выполняется над местность с достаточно большими превышениями, прямо с гор, что необходимо учитывать. Подходящий к точке YZ515 борт хорошо виден на фото ниже …
Это не представляет опасности, даже в условиях низкой облачности, при условии чёткого контроля введённых расчётных параметров. Место входа в глиссаду (BASRU) снизу выглядит примерно так …
Ещё одной особенность этой схемы является достаточно высокий угол наклона глиссады для данных типов ВС, который составляет три с половиной градуса. Например для Boeing 777 такой угол уже не проходит по ограничениям …
Следует помнить ещё и о том, что сама ВПП «Звартноца» имеет уклон к средней части, что фактически может способствовать перелёту, если не учитывать эту особенность. К тому же скорость снижения достаточно высокая, и экипажу необходимо строго контролировать параметры непосредственно после отключения автоматики и выполнении самой посадки …
Диспетчеры подхода со своей стороны следят за параметрами посадки, и в случае их невыдерживания, сразу сообщают об этом экипажу, и при необходимости запрещают дальнейшие снижение, с уводом на повторных заход …
Перед самой посадкой, для понижения высокой вертикальной скорости и возможного перелёта, экипажу необходимо выполнить предвыравнивание с последующим повторным выравниванием и посадкой уже в знаки …
Ну а кроме всех этих технических особенностей, совершенно не интересных обычному пассажиру, заход с гор имеет и свою особую эстетику и красоту, подчёркивающую характер окружающей горной местности и панорамный вид на Ереван или на Арарат …
За 17 лет существования “Армаэронавигация” стала одним из наиболее передовых предприятий в регионе …
Критерии, по которым сегодня работает организация, полностью соответствуют требованиям Международной организации гражданской авиации ICAO. Армения является членом организации “Евроконтроль”, которая включает в себя все европейские государства с целью согласования единых европейских стандартов аэронавигации …
Наивысшим приоритетом для ЗАО «Армаэронавигация» является обеспечение безопасности полетов. С этой целью в компании установлены задачи и цели по обеспечению безопасности полетов, которые периодически будут оцениваются по заранее установленным критериям и по необходимости пересматриваются …
Согласно официальной статистике Межгосударственного авиационного комитета, гражданская авиация Республики Армения является практически самой безопасной среди стран Соглашения о безопасности 1991 года. И одной из составляющих этого успеха с уверенностью можно назвать работу служб компании «Армаэронавигация» по аэронавигационному обеспечению воздушного движения в стане …
Выражаю личную благодарность пресс-секретарю Главного управления гражданской авиации Армении — Рубену Грдзеляну, секретарю Совета ЗАО «Армаэронавигация» — Нелли Черчинян, начальнику авиадиспетчерского центра «Ереван» — Арутюну Бабаяну за помощь в съёмке и проведении репортажа.
