Накануне дня железнодорожника довелось познакомиться с этой профессией поближе – попасть на экскурсию в локомотивное депо имени Ильича, которое находится на Белорусском вокзале. Именно там расположено обособленное подразделение “Депо” компании “Аэроэкспресс”, которая и выступила организатором мероприятия.
1. Подразделение “Депо” было создано в 2012 году, общая сумма инвестиций составила более 1,2 миллиардов рублей. Общая площадь “Депо”, включая пути, составляет 56 000 м2, площадь арендуемых цехов – 13 304 м2. В штате подразделения на данный момент работает 170 сотрудников.
2. В депо компании обслуживается 18 электропоездов “Аэроэкспресс”, а также поезда ОАО “ЦППК”.
3. В том числе 2 поезда ЭГ2Тв Иволга. Несколько своеобразно поезд выглядит из-за поднятого аэродинамического обтекателя автосцепки.
4. Но сегодня наша цель – электропоезд ЭШ2 (Электропоезд Штадлер, 2-ой тип).
5. Познакомил нас с поездом и особенностями его эксплуатации начальник технического отдела депо Вадим Бахитов. Электропоезд ЭШ2 относится к семейству Stadler KISS (от нем. Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug – комфортабельный инновационный скоростной городской поезд), это серия двухэтажных электропоездов, которые производятся швейцарской компанией Stadler Rail AG и предназначены для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжения 3 кВ. Срок эксплуатации поездов 40 лет. Первые четыре поезда выпускались на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии, остальных составы производятся на заводе Stadler Минск в Белоруссии.
6. Технический ремонт (ТР-1 ) с диагностикой всех систем и колёсно-редукторного блока проводится раз в месяц, а более глубокий (ТР-2) – раз в полгода и включает в себя ревизию колёсных пар, автосцепных устройств, аппаратов защиты, компрессоров и токоприёмников.
7. Технический осмотр в зависимости от его глубины проводится от одного раза в сутки (ТО-1), до одного раза в шесть суток (ТО-4). На фотографии ниже – обточка колёсной пары в рамках ТО-4. Обточка применяется для поддержания профиля железнодорожного колеса.
8. Чтобы избежать самопроизвольного движения подвижного состава используются так называемые тормозные башмаки. Башмаки строго учитываются, они имеют индивидуальные номера и хранятся под замком в специально отведённых местах. 
9. При закреплении подвижного состава башмаки укладывают под его колёса, а затем продвигают состав вперёд до накатывания колёс на плоскую часть башмака, чтобы оные башмаки не могли быть изъяты злонамеренными гражданами. 
10. Находясь в депо, поезд запитывается из внешней сети напряжением 380 В.
11.
12.
13.
14.
15. Теперь заглянем внутрь ЭШ2. Салон эконом-класса.
16.
17.
18.
19. Тамбурные отсеки вагонов оснащены двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями и рассчитаны на эксплуатацию с высокими платформами. 
20. Бизнес-класс.
21.
22.
23. В любых транспортных средствах самая интересная часть – это кабина!
24.
25.
26. В компании “Аэроэкспресс” 68 локомотивных бригад, состоящих из машиниста и помощника машиниста. Всего, соответственно, 136 человек. Из них 45 локомотивных бригад управляют электропоездами Stadler. 
27. Собственные локомотивные бригады появились у “Аэроэкспресс” в 2011 году на направлении “Белорусский вокзал – аэропорт Шереметьево”. К марту 2012 года управление подвижным составом на всех трёх направлениях стало осуществляться собственными локомотивными бригадами.
28. Компания стала первым интермодальным перевозчиком в пригородном сообщении, самостоятельно обслуживающим эксплуатируемый подвижной состав, а также новые двухэтажные швейцарские поезда Stadler. 
29. Следующая остановка – Международный аэропорт Шереметьево.
30. На сегодняшний день на этом направлении работают модернизированные варианты электропоезда ЭД4МКМ.
31. К сожалению, в рамках текущего мероприятия осмотр этого типа электропоездов предусмотрен не был, поэтому в кабину удалось заглянуть только украдкой. 
32.
33.
34. В аэропорту Шереметьево расположен Единый диспетчерский центр “Аэроэкспресс”.
35. ЕДЦ отвечает за оперативный контроль за движением поездов, а также за техническим и коммерческим обслуживанием подвижного состава и инфраструктуры терминалов. Точность движения поездов “Аэроэкспресс” составляет 99,8%. 
36. На данный момент в распоряжении ЕДЦ 421 камера. Камеры расположены в аэропортах и на вокзалах, с которых отправляются поезда “Аэроэкспресс”, а также в депо Ильича, где обслуживаются подвижные составы. 
37. С особенностями работы ЕДЦ гостей познакомил начальник центра Дмитрий Любезнов.
38. На этом экскурсия подошла к своему завершению. Желаем компании “Аэроэкспресс” успехов, дальнейшего развития и обновления парка подвижных составов. Большое спасибо за экскурсию! 
