Сборка первых региональных самолетов MRJ, предназначенных для передачи коммерческим эксплуатантам, начнется во второй половине текущего года, сообщает издание Aviation Week. Сборочный цех корпорации Mitsubishi Aircraft, которая разработала тип, был открыт 1 марта, однако его еще предстоит оснастить оборудованием.
Сборка бортов, предназначенных для передачи коммерческим эксплуатантам, должна начаться в в октябре или ноябре 2016 г. :: Mitsubishi Aircraft Corporation
К настоящему времени авиастроитель уже начал производство компонентов воздушных судов, уточнили в Mitsubishi Aircraft. Приступить непосредственно к сборке самолетов планируется в октябре или ноябре. В компании уточнили, что сборочный цех имеет площадь 44 тыс. кв. м. В месяц он может выпускать до 10 машин.
Завод, расположенный вблизи аэропорта Нагоя, в первую очередь является сборочной линией, где планируется стыковать фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение. Кроме того, там будут монтировать авиационные системы и двигатели, а также устанавливать кабины.
Изначально Mitsubishi Aircraft собиралась выпускать по пять MRJ в месяц, однако затем эти планы были пересмотрены в пользу увеличения, что связано с поступлением двух крупных заказов от американских авиакомпаний — на 50 самолетов от Trans States Airlines и на 100 машин от SkyWest. Через пять лет после первой поставки (она не раз переносилась и сегодня запланирована на II–III квартал 2018 г.; стартовый заказчик — японская авиакомпания All Nippon Airways) планируется собирать по 10 региональных ВС в месяц.
По мнению экспертов, такие темпы сборки достаточно высоки для региональных самолетов. Для сравнения: бразильский авиастроитель Embrarer, который доминирует в данном сегменте, в прошлом году собрал 101 машину семейства E-Jet — примерно 8,4 борта в месяц.
Летные испытания первого прототипа начались в ноябре. К настоящему времени он выполнил полет на высоте 35 тыс. футов (10,7 км) на скорости 0,65М (795,6 км/ч). Расчетные высота и скорость полета типа составляют 39 тыс. футов (11,9 км) и 0,78М (954,7 км/ч) соответственно.
Ожидается, что второй летный прототип поднимется в воздух в мае этого года. Сейчас на нем проводятся функциональные тесты. Авиастроитель также готовится к испытаниям завершающего, седьмого, опытного образца, который отправлен на усталостные тесты. Они должны стать эквивалентом более чем 27-летней эксплуатации, в течение которой самолет должен совершить около 80 тыс. полетов (восемь рейсов в день).
По данным на ноябрь Mitsubishi Aircraft получила от шести авиаперевозчиков 223 твердых заказа и 184 опциона на MRJ. Первой будет поставляться более вместительная, 88-местная версия MRJ90. Несмотря на отставание в графике, авиапроизводитель не исключает создания и версии MRJ повышенной вместимости, способной перевозить до 100 пасс.
