Одним из самых интересных и ярких событий уходящего года со всей уверенностью могу назвать знакомство с фронтовой авиацией Армении. Особенности расположения страны, климатические условия и высокогорье накладывают повышенные требования к мастерству военных лётчиков, их профессиональной подготовке и личным качествам.
ВВС Армении располагает двумя авиационными базами. Одна дислоцируется в Гюмри и имеет на вооружении штурмовики Су-25, вторая расположена в Ереване на аэродроме совместного базирования «Эребуни». Именно об этой авиационной базе, а точнее об одной из эскадрилий, входящих в состав вертолётного полка, базирующегося на этом аэродроме, сегодня и пойдёт речь …
1.
2.
Помимо авиабаз в состав военно-воздушных сил входят Ереванский военный авиационный институт и отдельная учебная эскадрилья Як-52 и Ми-2. Институт существует с середины 1990-х годов и готовит для нужд ВВС летный и инженерный, в том числе средний технический, персонал. Набор курсантов производится по мере необходимости, учитывая потребности Минобороны. По завершении обучения молодые летчики проходят переподготовку на новые для себя типы самолетов и вертолетов непосредственно на авиабазах, куда получили назначение. В нынешнем своем составе ереванская авиационная база существует с 2002 года и представляет собой вертолетный полк двухэскадрильного состава – эскадрилья Ми-24 и эскадрилья Ми-8. В подчинении у командира авиабазы батальон аэродромно-технического обеспечения, рота связи и вся инфраструктура бывшего гражданского аэропорта и аэродрома «Эребуни». База сформирована по принципу подчиняются все и всё летчику-командиру, что связано с практической подготовкой и обучением летного состава, обеспечением безопасности полетов, обслуживанием и ремонтом авиационной техники …
В связи с тем, что аэродром «Эребуни»- горный, молодому офицеру-летчику после училища тяжело ориентироваться в технике пилотирования, его ввод в строй осуществляется постепенно и планомерно, шаг за шагом повышая мастерство и опыт пилотирования в сложных условиях.
Практически каждый день на авиабазе начинается с тренировочных полётов, целью которых является отработка молодыми лётчиками различных элементов пилотирования, в том числе и в сложных метеоусловиях …
3.
Экипажи занимают свои места, дана команда на запуск двигателей, и под внимательным взглядом борттехника ..
4.
24-ки парами уходят на взлётную полосу. Задача — отработка парного пилотирования в связке ведущий-ведомый …
5.
Одновременно с этим отдельными машинами отрабатываются стандартные полёты по кругу с проходами над полосой и посадками …
6.
Так как база совместного базирования и техника Российская с давних времён заведено, что все переговоры в эфире с РП ведутся на русском языке.
Тем временем круг выполнен — экипаж заходит на посадку …
7.
Пока идёт дозаправка машин, командиры уточняю детали задания на следующий вылет …
8.
После смены экипажей вертолёты вновь отправляются на исполнительный …
9.
Заход на посадку парой …
10.
За всё время существования эскадрильи не было ни одного отказа техники, что говорит о действительно высоком уровне обслуживания машин …
11.
Кроме парных полётов отдельными экипажами отрабатываются упражнения в висении и вращении над точкой, и точности посадок, что так-же требует определённых навыков с учётом достаточно частых и сильных ветров с окрестных гор. В дальнейшем пилотам боевых машин предстоит на практике отработать взлеты и посадки с ограниченных по площади и необорудованных горных площадок на высотах от 1,5 до 3 тыс. метров, в том числе и в темное время суток …
12.
И вновь посадки и смена экипажей — учебные полёты в разгаре …
13.
Посадки чередуются с проходами над ВПП …
14.
Очередной экипаж выполнил задание и возвращается на стоянку …
15.
Погода в Армении часто подкидывает сюрпризы, солнечное небо мгновенно может затянуть облаками, и пойти дождь, а то и снег, приносимый с гор. Лётчики должны быть готовыми к любым изменениям, в том числе и таким, и не смотря на сложности полностью выполнить поставленные задачи …
16.
Тем временем к вылету готовят и нашу машину …
17.
После запуска и руления осуществляем взлёт парой с полосы …
18.
… и уходим в зону с набором …
19.
Под нами просторы Араратской долины, покрытой рыжими пятнами осеннего ковра …
20.
Входим в зону пилотирования и после доклада приступаем к работе …
21.
Задача ведомого — держать дистанцию и в точности повторять все маневры ведущего …
22.
Командир усложняет задачу увеличивая скорость и уменьшая радиусы разворотов, задача ведомого — оставаться сзади на заданной дистанции …
23.
Отрабатываем вираж за виражом …
24.
Машина ведущего правым креном уходит в сторону от горного массива …
25.
Время летит незаметно, задание окончено, и теперь можно возвращаться на базу …
26.
Неотразимые горные просторы осенней Армении с высоты просто великолепны, наслаждаемся каждой минутой увиденного …
27.
Подходим к полосе, выпускаем шасси и запрашиваем посадку …
28.
После приземления, как и положено, с докладом к командиру, и далее — разбор выполненного задания. Да и нам заодно неплохо бы обменяться впечатлениями, так как съёмки мы проводили из разных бортов соответственно …
29.
Однако молодым пилотам, которые приходят на службу в эскадрилью, кроме парных полётов жизненно необходимо повышать и своё личное мастерство пилотирования, особенно в условиях высокогорья. Задача обучения ложится на самых опытных пилотов, которые своим умением демонстрируют все нюансы техники пилотирования боевых машин в сложнейших условиях. Именно такой полёт и запланирован в следующем задании. А выполнять его в качестве инструктора будет один из самых опытных пилотов — командир эскадрильи Ми-24.
30.
Запуск. Раскручиваются винты, двигатели набирают обороты …
31.
Выполнение полетов в горной местности — наиболее сложный элемент подготовки летного состава армейской авиации. Переменная высота рельефа местности, разреженный воздух, постоянно меняющиеся погодные условия — все это существенно усложняет пилотирование и требует от экипажа вертолета максимальной слаженности действий …
32.
На низкой высоте и большой скорости пересекая небольшой участок Араратской долины уходим в район горных хребтов …
33.
Во время таких полётов вертолетчики эскадрильи отработают полеты и маневрирование на предельно малых высотах в условиях высокогорья, в том числе с огибанием рельефа местности, хребтов и предгорий, выполняя пролеты и через горные ущелья.
34.
Сложность выполнения задач в горах связана с тем, что разреженность воздуха на больших высотах отличается от привычной, поэтому двигатель вертолета ведет себя по-другому. Также в горах действуют сильные воздушные потоки, которые так же влияют на технику пилотирования. Летчики должны привыкнуть к этим особенностям и научиться управлять вертолетом при изменении любых внешних факторов. Отрабатывается не только проход по ущелью, но и боевой разворот, разворот и поворот на горке. Эти фигуры пилотажа применяются для быстрого ( за минимальное время ) набора высоты и изменения направления полета в воздушном бою, для повторной атаки цели и для выхода из атаки.
35.
Особенностью выполнения фигур сложного пилотажа: виража с креном 45°, форсированного разворота, боевого разворота, разворота и поворота на горке — по сравнению с другими элементами полета является то, что положение вертолета в пространстве при выполнении фигур пилотажа (крен, тангаж, угловое вращение) надо определять по положению фонаря относительно горизонта с периодическим контролем его на определенных участках по приборам (в соответствии с правилами распределения и переключения внимания).
Трудно описать ощущения, возникающие при выполнении этих фигур, но с полной уверенностью могу сказать, что возможности машины в такие моменты используются на все сто! Мастерство лётчика, его опыт, его чувство машины — всё это сливается в одно единое целое …
36.
Весь пилотаж отработан на одном дыхании! Нависающие с обеих сторон горы, узкие ущелья, высокая скорость, и вместе с тем четкий контроль движения и полное слияние с машиной — действительно очень высокий класс пилотирования! И ещё — это просто красиво! Временами я совсем забывал о камере, полёт забирал моё сознание целиком …
Отработка задания окончена, берём обратный курс на базу …
37.
И хотя вертолёт летит с достаточно высокой скоростью, мы всё же успеваем замечать удивительную красоту осенних садов, раскинувшихся под нами …
38.
Подходим к полосе …
39.
Выпуск шасси …
40.
Заходим на посадку …
41.
Полёт окончен и в завершении есть возможность отработать посадку по-самолётному, что и выполняет наш экипаж …
42.
Полёты продолжаются до позднего вечера, время от времени чередуясь со взлётами российских Мигов, базирующихся напротив вертолётных стоянок. Контрольно-диспетчерский пункт «Эребуни» также совместный: в одном помещении отслеживают текущую воздушную обстановку и армянские, и российские руководители полётов. Да и вообще на аэродроме изначально сложились очень теплые и дружеские отношения между армянскими и российскими лётчиками. Многие вертолётчики полка — бывшие выпускники российских военно-воздушных академий.
В дни «открытых дверей» и праздников уже традиционно силами полков на радость жителям Еревана, и в первую очередь, конечно, детям, устраиваются совместные показательные выступления.
43.
Аэродром живет своей полной лётной жизнью, и мы, прощаясь с ним и любуясь величественным Араратом , забираем с собой частичку той удивительной энергии, которой щедро поделились с нами летчики эскадрильи Ми-24 …
44.
Выражаю особую признательность Командованию вертолётного полка, всему личному составу и отдельно — командиру эскадрильи Ми-24, за возможность проведения съёмок и за удивительно тёплое общение! Большое Вам спасибо!
