В этом году, а точнее уже совсем скоро — 31 марта, исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. К этому знаменательному событию «Ильюшинцы», конечно, готовились заранее: и праздничный юбилейный вечер, и много других интересных мероприятий были проведены и ещё будут проходить в рамках этой важной для коллектива даты. Одним из них стало знакомство с ОКБ «Ил», а точнее — с одним из его конструкторских отделов, работающим по программе «Проект 476», в котором мы побывали по приглашению пресс-службы ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» …

1.

В этом отделе в подавляющем большинстве работают молодые конструкторы, это, конечно, сразу бросилось в глаза и максимально облегчило нам общение. Ребята с увлечением отвечали на наш бесконечный поток вопросов, показывали и рассказывали всё об особенностях проектирования различных элементов конструкций и отдельных узлов самолёта …
2.

В сентябре 2012 года были начаты летные испытания самолета Ил-76МД-90А (проект Ил-476). На самолете установлены двигатели ПС-90А-76, новое по технологии изготовления крыло, выполненное с применением «более длинных» пластин ( что позволило увеличить жёсткость и уменьшить число соединений), «стеклянная» кабина экипажа, увеличена десантная нагрузка. Все эти изменения по многим узлам и элементам потребовали новых конструкторских решений, чем и стал заниматься этот отдел. Серийное производство нового самолета впервые осуществляется в России с применением технологии трехмерного цифрового проектирования, о чем нам и рассказал инженер-конструктор — Сергей Сигитов …
3.

Одно из главных преимуществ этого самолёта – двигатели ПС-90А-76, изготовленные Пермскими моторостроителями. Максимальная взлетная тяга двигателя 16 000 кгс, против 12 000 кгс у Д-30КП2, установленного на Ил-76МД. Коренная модификация самолета позволила увеличить взлетную массу на 10,5% — с 190 до 210 тонн, массу полезной нагрузки на 25% — с 48 до 60 тонн, дальность полета с нагрузкой 48 тонн – с 3700 до 5300 км, с нагрузкой 40 тонн на 35% — с 4750 до 6500 км, а перегоночную дальность без нагрузки – с 9300 до 9700 км. С 2250 до 2150 метров уменьшилась потребная длина ВПП. Что особенно важно — существенно улучшилась топливная эффективность – ахиллесова пята советских гражданских самолетов, — с 232,4 до 187,1 г/т км…
4.

В составе модернизированных функциональных систем произведена замена более 100 комплектующих изделий на современные, серийно выпускаемые агрегаты. Модернизированное шасси и тормозная система обеспечивают эксплуатацию самолета со взлетной массой 210 тонн и максимальной посадочной массой 170 тонн …

5.

Без документации в серьёзном таком деле обойтись просто невозможно …

6.

Модернизированная электросистема обеспечивает увеличение общей мощности энергосбережения на 40%, боевой живучести – на 30%. Новая цифровая система управления САУ-76 (автопилот) обеспечивает требуемую точность самолетовождения в автоматическом режиме и позволяет осуществлять заход на посадку по II категории ИКАО. Самолет сертифицирован на соответствие нормам 4 главы ИКАО по шуму и эмиссии. Начальный этап летных испытаний уже завершён. После обработки результатов и получения необходимых заключений можно будет переходить ко второму этапу, на котором будут проводиться испытания по сбросу различных грузов, десантированию личного состава. Всю программу испытаний планируется завершить в третьем квартале 2014 года, после чего начнутся первые поставки новой машины заказчику …

7.

Сергей Владимирович Ильюшин обладал прекрасным чувством юмора, что, видимо, не могло не передаться и всему коллективу. Вот и сегодня в отделе у ребят я не смог пройти мимо такой прекрасной памятки :)))
8.

Ну а пока мы знакомились с молодыми конструкторами, Владимир Иванович Ткаченко — заместитель начальника лаборатории комплекса прочностных испытаний «АК им С.В.Ильюшина» — тоже рассказывал об Ильюшине, но только на улице. Его слушателями в этот день стали ребята из подшефной школы, с которыми у КБ давние и тесные дружеские связи …
9.

Ребята посещают «Ильюшинцев» не только по праздникам. На территории организованы специальные классы по обучению начальным навыкам моделирования. Проводится подготовка к поступлению в ВУЗ по специальности — самолётостроение. В молодых специалистов здесь вкладываются ещё на этапе школьного обучения …
10.

После осмотра уличной экспозиции, ребята посетили музей ОКБ, о котором я уже рассказывал ранее …
11.

В завершении знакомства с музеем сотрудники подарили всем детишкам книги об истории КБ …
12.

… в которые ребята сразу и погрузились, перейдя в лабораторию прочностных испытаний (подробнее о самом отделе можно прочитать здесь)
13.

Радует, что многие ребята снимают не только на телефоны, а подходят к процессу фотографирования более серьёзно 😉
14.

Впечатлений у ребят в этот день было действительно много, особенно находясь рядом с такой громадиной …
15.

Ну а после общения со школьниками, Владимир Иванович «держал оборону» уже перед более серьёзными собеседниками — корреспондентами нескольких столичных телеканалов.
Здесь и вопросов было больше, да и темы иной раз далеко уходили от чисто прочностных проблем. Интересовало практически всё, что связанно с развитием и будущим фирмы …
16.

Однако знакомство с «Ил» в этот день не ограничилось лишь стенами КБ. Ильюшинские машины прекрасны в небе! И где, как не на лётном поле, можно в этом убедиться.

Переместившись на территорию подмосковного аэродрома по приглашению пресс-службы ВВС и командования 223 ЛО мы смогли поближе ознакомиться с летающими Илами, и в частности — с прекрасным Ил-62М …
17.

В рамках одного поста невозможно подробно рассказать обо всём, поэтому будет отдельный пост немного позже, так как Ил-62 действительно заслуживает отдельного рассказа!

18.

За 80 лет конструкторским бюро разработано более 230 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 тысяч самолетов марки «Ил». Их всегда отличала и до сих пор отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.

От себя лично хочу пожелать всему коллективу ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» новых самолетов, удачи и чистого неба над головой!